Propositions au SRIT par la Coordination Bdx Incontournable

COORDINATION BORDEAUX INCONTOURNABLE

« Nous n’héritons pas de la terre de nos ancêtres, nous l’empruntons à nos enfants » Antoine de Saint-Exupéry

Jusque dans les années 1990, la route a été synonyme de progrès et avec elle, la voiture et le transport routier des marchandises. Nous ne savions pas, nous dit-on, que l’équilibre de la planète était menacé. Aujourd’hui, nous savons. Le réchauffement climatique est une réalité. La solution n’est pas à la création de nouvelles autoroutes et de nouveaux contournements autoroutier des grandes agglomérations. A ce titre nous nous opposons au contournement autoroutier de Bordeaux. Le seul objectif de tous doit être :

- de réduire de façon significative le trafic routier autour et dans les agglomérations en développent les réseaux de transports en commun.

- de tendre vers l’objectif de zéro camion longue distance sur l’axe Nord - Sud en développent le fret ferroviaire et maritime.  Le secteur routier pour le transport des marchandises doit se concentrer sur les trajets sans autre mode alternatif et sur les livraisons finales. 

Nos propositions

ATELIER 1 : Report modal et insertion dans les grands courants d'échanges marchandises

·         Développer le fret ferroviaire, maritime pour tendre vers l'objectif de zéro « camions longue distance » sur l’axe Nord - Sud.

·         Soit pour le fret ferroviaire : Un train de fret = 60 à 80 camions, un train de ferroutage = 40 camions. Le trafic actuel est de 4400 « camions longue distance » / jour au droit de Bordeaux dans chaque sens. Pour supprimer totalement ce trafic, cela fait 3 trains/heure pour la solution du fret ferroviaire!  Et un train toutes les 13 minutes pour celle du ferroutage...

·         Corollaire : Obtenir du monde ferroviaire l’excellence en matière d’efficacité logistique et de rapport performance/prix. Créer une ligne ferroviaire dédiée au fret entre l’île de France et le pays basque espagnol.

·         Construire un pipe-line depuis les centres de stockage pétroliers de la presqu'île d'Ambès vers des centres de redistribution pour ravitailler les régions Aquitaine et Midi Pyrénées.

·         Faire du Verdon, seul port Girondin en eau profonde, un grand port de « mer routage » avec Bordeaux et Bayonne.

·         Créer des plates-formes multimodales et de dégroupage pour le trafic inter régional, dans lesquelles le recours au transport routier soit l’exception, pour la livraison en fin de course, ou les trajets sans mode de transports alternatifs à la route.

·         Implanter ces pôles multimodaux loin de la rocade bordelaise, mais en des lieux accessibles facilement depuis le réseau routier actuel (par ex vers Langon, Libourne etc.). (Attention à ce que cela ne soit pas une ouverture vers la création, petit à petit, de nouvelles routes.)

·         Jouer sur la fiscalité pour donner aux solutions de fret alternatives à la route un avantage en matière de compétitivité. Le secteur routier devant se concentrer sur les trajets sans autre mode alternatif de transport et sur les livraisons finales. Accompagner socialement le secteur du transport routier.

ATELIER 2 : Adaptation des réseaux routiers

·         Etudier les causes des bouchons récurrents et les traiter avant de réfléchir à la pertinence d'un tracé routier.

·         Améliorer, sécuriser  et entretenir le réseau routier existant.

·         Mettre la rocade bordelaise à 2x3 voies

·         Créer un maillage dense de pistes cyclables sur la CUB.

·         Améliorer et sécuriser le réseau routier et améliorer le réseau ferré desservant le port du Verdon et le Médoc (1 voie ferrée dans chaque sens).

·         Arrêter les mises en chantier de nouveaux axes routiers et autoroutiers de grande ampleur sans une véritable concertation associée à une étude d’impact environnemental et des prévisions de rentabilité qui peuvent constituer deux motifs de refus si les conditions ne sont pas favorables. (L’aspect économique a déjà été utilisé à Grenoble )

·         Supprimer les points noirs de la rocade en analysant la raison de ces bouchons (l'échangeur d’Artigues, rétrécissement au pont d'Arcins..…)

·         Améliorer la liaison routière entre l'A10 et l'A89 au nord du département de la Gironde sans avoir recours à la création  de nouvelles routes ou de modifications importantes.

·         Améliorer en aménageant les liaisons routières entre banlieues de Bordeaux pour éviter aux automobilistes de devoir recourir à la rocade pour un trafic local.

·         Créer de vastes pôles d'échanges voitures, trains, tram, bus etc. éloignés de Bordeaux (Saint André, Langon, Saint Médard en Jalles, etc.)

·         Inciter les entreprises à reconsidérer leur politique du « juste à temps» en ne pénalisant pas les stocks.

ATELIER 3 : Accessibilité et compétitivité du territoire Aquitain

·         Réduire de façon significative le trafic nord - sud

·         Instaurer une vraie coordination internationale pour établir une continuité sans rupture de charges et une cohérence entre les axes ferroviaires français et Ibériques . En prévision du tunnel ferroviaire à Gibraltar créer des liaisons ferroviaires internationales à partir du futur tunnel pour que le fret provenant d’Afrique et transitant par la France n’emprunte jamais la route.

·         Améliorer la performance des lignes ferroviaires inter - régionales (ex. Bordeaux - Nantes, Bordeaux - Lyon) : Electrification, rapidité, correspondances, cadences…)

·         Relancer la ligne ferroviaire Pau - Canfran et rouvrir de nombreuses lignes locales abandonnées comme Blaye - St Mariens - Saint-André par ex.

ATELIER 4 : Nouvelles données des déplacements des voyageurs

·         Cadencer le trafic TER sur toute la région, renforcer les transports en commun, bus plus petits, moins chers, tarifs mieux étudiés, plus fréquents.

·         Harmonisation des horaires entre les différents modes de transports (ex: l'île de France)

·         Etendre le réseau de transports en commun de l’agglomération bordelaise et améliorer sa performance.

·         Créer une boucle de transports collectifs inter banlieues, en site propre, autour de Bordeaux

·         Pour les voyageurs, rendre les formules multimodales « train + location de voiture » plus attractives financièrement (week-end, vacances...).

·         Etudier la possibilité d'un versement direct sur la fiche de paie du salarié de la prise en charge des dépenses liées aux déplacements domicile - travail en favorisant les  utilisateurs des transports en commun.

·         Rationaliser et renforcer l’efficacité de la réglementation en matière d'urbanisme, d'aménagement du territoire et d'environnement, les grands parcs d'activités économiques sont forts générateurs de trafic et dons de nuisances lorsqu'ils sont éloignés des zones urbanisées (rapprocher les zones d'emplois des zones urbanisées)

·         Campagne pour un tourisme environnemental avec incitation à prendre les transports en commun, les pistes cyclables, les chemins de randonnées...

·         Harmonisation de la gestion des offices du tourisme au niveau régional

ATELIER 5 : Transports, énergies et environnement

·         Repenser l'urbanisation en prohibant le mitage et en rapprochant les zones d'habitats des zones d'activités professionnelles

·         Dans la CUB éviter l’urbanisation excentrée

·         Pénaliser fiscalement les modes de transports les plus polluants et les plus énergivores.

·         Electrifier tout le réseau principal SNCF (Bordeaux - Lyon, Bordeaux - Nantes)

Demain, il sera trop tard, Il faut stopper ce désastre. Nous devons pour l’éviter mettre en place toutes les solutions alternatives à la route. Avec le réchauffement climatique de la planète, des territoires entiers disparaîtront avec la montée des eaux et des milliers de personnes devront être déplacées. N’oublions pas qu’il va falloir des dizaines d’années de baisse importante des GES avant de voir la courbe s’inverser.

Qu’elle terre voulons nous laisser à nos enfants ?